Morjens,

olisin uutta moottoripyörää hankkimassa, ja loppusuoralla nyt GSR 600 olisi suosikkivaihtoehto. Lueskelinkin tässä jo keskustelupalstalla esitettyjä kokemuksia pyörästä, ja ihan passelilta vaikuttaa. Muutama kysymys olisi vielä, joten kommentoikaa ihmeessä, jos on jotain tietoa alla olevista jutuista, jotka perustuvat lukemiini arvosteluihin yms..

Eli on tullut ensinnäkin esille, että tuon pyörän puhtaanapito vaatii erityistä ponnistelua etenkin, jos sillä ajaa esim. suolatuilla teillä jne.. Pitääkö paikkansa?

Toinen esille tullut asia on jarrulevyt, jotka on kuulemma peritty vuoden 2000 GSX-R 750:lta, ja näiden ylläpito on ilmeisesti (talvella) vaativaa?

Minkälaiset ajo-ominaisuudet ovat mutkatiellä? Onko pyörän jousituksessa tai muissa ominaisuuksissa jotain sellaista, joka tekee tiukkien mutkien ajamisesta jotenkin hankalaa tai muuten nihkeää?

Miten häiritsevä tuo pyörän on/off-piirre on?

Kiitoksia kovasti kommenteista.
Et vielä ole vissiin  päässyt pyörää koeajamaan, kun epäilet sen mutkatie ominaisuuksia. Suotta, sillä meno mutkissa on todella nautittavaa ja rajat tuntuvat olevan siellä jossain. Pyörä on yksi parhaimpia ajettavia varsinkin nopeissa s-mutkissa.
Ajan moottoripyörällä yleensä kesällä, jolloin meilläpäin ei suolata teitä ja talviajossa toi on/offikin voi häiritä ajolinjojen kannalta :p
On/off piirre häiritsee vähän, mutta kyllä sen kanssa elää.
Eiköhän nuo muutkin nakupyörät ole samanlaisia pitää puhtaana, ei mielestäni mitenkään erityisen hankalia..
Ei muuta kun gsr tilaukseen!  :WAZAAP:  Omallani kohta 1900 km mittarissa ja hauskaa on ollut!!   :jippikaijee:
Itse ajelin tonne joulukuun puoleenväliin asti, kausi jatkui taas maaliskuun puolestavälistä, oli suolaa ja sontaa tiet tulvillaan, mitään jarru tai puhtaanapito ongelmia ei ollu. Se on/off ei hirveesti häiritse, luulisi siitäkin pääsevän eroon jahka pöntön vaihtaa ja säädättäisi ruutan.
6000 km mittarissa ja kokemukset tosi positiivisia . On/off ilmiö ei ole häiritsevä kun sen oppii ennakoimaan . Muita miinuksia peilien sumeneminen. Talvikäytöstä ei kokemuksia tällä pyörällä mutta kesäkäytössä GSR on helppo puhtaana pidettävä , varsinkin aikaisempiin pyöriini verrattuna. GSR on todella maukas ajettava , parhaimillaan juuri mutkateillä. Moottori on erittäin pirteä ja alakierroksillakin veto on yllättävän pontevaa. Sillä pystyy jopa ajamaan "ripeästi"  käyttämättä yli 7000 rpm  kierroksia ja punainen  alue alkaa sentään 14000 rpm kohdalla. Eli 7000 kohdalla kun kaasun kääntää auki ykkösellä , keula nousee . Alkuperäiset BT014 renkaat ovat tosi pitävät , mutta miinuksena heikko kulutuskestävyys. Takarengas olikin loppu  jo 3600 km kohdalla (ei poltettu yhtään) . Nyt Metzeler Z6 180/55-17 jolla ajettu 2400 km = pintaa jäljellä  nyt  5 mm. Jousitus , vaihteisto, jarrut sekä ajoasento ovat mielestäni myös erinomaiset . Kypärämelu tuntuu katepyörien jälkeen alhaiselta =  ei  ohjaa tuulta suoraan kypärään vaan tasaisesti koko keholle .  Suosittelen GSR  mallia lämpimästi.
Hmm.. taitaa olla eri luonteisia pyöriä liikenteessä, mulla alkuperäinen BT14, ajettu 4300km, pintaa jäljellä vajaa 4 mm.
Kone: vääntää kyllä kumman napakasti matalilla kiekoilla, mutta kun puksutan motaria kiekat 5500-6000 ja väännän "tupen nurin" niin mörinä kasvaa ei muu.
Kun kierrokset on toisella kympillä, niin sitten tapahtuu !
Eli tuo matalalla tapahtuva pienellä kaasun lisäyksellä tuntuva kiihtyvyys on hyvä, mutta mielestäni antaa hiukan valheellista kuvaa koska sitten kun väännät hanan auki, niin ei paljoo tapahdu, tohon pitää tottua ja olla valmis vaihtaa pienemmälle esim. ohitus tilanteissa.

Ja renkaista vielä, onko kukaan vaihtanu etusta muun merkkiseen, jos on niin lakkasiko se kohina ?
3600 km kohdalla  pintaa oli n. 1 mm . Liekö sitten yksilövika. Edellisessä pyörässäkin rengas kesti 6-7 tonnia (GSX R 1100 W 155hv ) . Poltettu rengasta ei ole , ei ajettu radalla , takajarrua en juurikaan käytä joten ajotyyli ei pitäisi olla kovin rengasta kuluttavaa . Viime kesänä jutustelin yhden GSR kaverin kanssa jolla  takarengas oli loppu 4000 km kohdalla , hänen ajotyyliänsä en tosin tiedä .  Mitään mainittavaa tehokuoppaa en keskikierroksilla ole havainnut , erittäin lievän kylläkin . Ohitan yleensä  80-100 nopeuksissa kutosvaihteella (eli en vaihda pienempää) koska GSR mielestäni lähtee riittävän ripeästi ohituksiin kutosellakin . Pyöräni on täysin vakiokuntoinen ja se on ollut mulla uudesta asti . Takarengas on uusittu ja 2 kertaa huollossa käyty ( 1000 km ja 6000 km) , ei muuta .
itse kävin koeajamassa gsr:n ja ihan pätevältä peliltä vaikutti. pyörä taittu tosi kevyesti mutkiin ja tuntui muutenkin ketterältä. tuo on/off ilmiö taitaa olla kaikissa ruisku pyörissä,mut sen oppii ennakoimaan. vähän julmempaa vääntöä jäin kaipaamaan, mut eipä sitä missään kuussatasessa sitä ole.
Nostetaampa tämä. Nyt on GSR sisäänajossa ja on herännyt pari kysymystä.

Pystyykö tuon pelin vakioboksille tekemään mitään, vai pitääkö hommatta PC:tä jne?

Onko kukaan löytänyt ohjausiskarisatsia tuohon? Matrisilla näytti joku olevan, muita havaintoja kaivattaisiin.
Kurkkaas Tonne siitä ruiskun säätämisestä.
Onko kukaan säädättänyt ruiskua?
Olis kiva nähdä ennen ja jälkeen käyriä.
Vai on GSR600:ssa vääntökone, no heh heh...! Eipä noissa tämän päivän +100hv kuussatasissa nelikoissa paljoa alavääntöä ole, kyllä sitä vaihteistoa saa kelata aika tiuhaan, jos meinaa saada sen kulkemaan. Kymppitonni ja siitä yli on oltava taulussa.

Juuri tuo oli itselleni se häiritsevin piirre (ja toisaalta myös aivan odotettu, itselläni oli GSR:n koeajamisen aikoihin SV650S) ja samoin se ruiskun toiminta tosiaan oli pikkuisen on/off, minkä tosin voinee poistaa säätämällä.

Jousitus ja etenkin jarrut olivat vakiona paremmat kuin SV:ssä, mutta ei silti mitään alansa huippua, keskitasoa tai aavistuksen siitä ylöspäin. Tosi ketterä se oli mutkateillä kaikin puolin, mutta niin on SV:kin.

Täysnaku ei Suomen olosuhteisiin oikein tuppaa kovin hyvin sopimaan, paitsi jos ajaa vain tosi lyhyitä pyrähdyksiä lähinnä kaupungissa, tai muuten vain pienillä nopeuksilla. SV:ssäkin on vain pieni puolikate, mutta se on silti vähänkin pidemmälle aiottaessa paaaaaaaaaaljon parempi kuin ei mitään.

Tässä vain oma mielipiteeni, josta saa vapaasti olla toista mieltä.
Onko mahdollista gsr kuristaa alle 25kw  tai miten sen kuristettaisiin jos jollai kokemusta? Kun varmaan tulee Ulkomailta suoraan Täystehosena nii varmaan irtoo vähän enemmän kun 25kw takanakille
Lainaa (Nitro- @ Kesä. 22 2008,15:53)
Onko mahdollista gsr kuristaa alle 25kw  tai miten sen kuristettaisiin jos jollai kokemusta? Kun varmaan tulee Ulkomailta suoraan Täystehosena nii varmaan irtoo vähän enemmän kun 25kw takanakille

Jos oikein muistan, niin GSR:ään saa 25kw kuristussarjan. Tai sehän ei näissä nykypeleissä ole mikään "sarja", vaan uusi moottorinohjausyksikkö. Vaihdossa ei mene kuin pari minuuttia, kun vanha boksi otetaan irti, ja uusi tökätään kiinni.

Huono puoli on sitten se, että boksihan maksaa aika reippaasti, saattaa ovh olla jossain 600-1000 hujakoilla, mallista riippuen. Toisaalta vaihtotöihin ei mene rahaa kuten ennen, ja täystehoiseksi palauttaminenkin käy käden käänteessä.
Lainaa (pecha @ Kesä. 22 2008,18:35)
Lainaa (Nitro- @ Kesä. 22 2008,15:53)
Onko mahdollista gsr kuristaa alle 25kw  tai miten sen kuristettaisiin jos jollai kokemusta? Kun varmaan tulee Ulkomailta suoraan Täystehosena nii varmaan irtoo vähän enemmän kun 25kw takanakille

Jos oikein muistan, niin GSR:ään saa 25kw kuristussarjan. Tai sehän ei näissä nykypeleissä ole mikään "sarja", vaan uusi moottorinohjausyksikkö. Vaihdossa ei mene kuin pari minuuttia, kun vanha boksi otetaan irti, ja uusi tökätään kiinni.

Huono puoli on sitten se, että boksihan maksaa aika reippaasti, saattaa ovh olla jossain 600-1000 hujakoilla, mallista riippuen. Toisaalta vaihtotöihin ei mene rahaa kuten ennen, ja täystehoiseksi palauttaminenkin käy käden käänteessä.

Et tiedä mistä tälläsii saa tai onko suoraa linkkiä johonki sivuun ite en nopeella vilkasulla löytänyt. Kiitos kuitenkin valistuksesta ;D
Luulempa, ettei noita saa muualta kuin maahantuojalta. Taikka sitten jos näkyy ko. pyörää olevan käytettynä myynnissä 25kW-versiona, voisihan sitä kai koittaa jos sellaisessa sattuisi olemaan myös täystehoboksi olemassa, että ostaisi kuristetun boksin siitä pois...

Ja en ole aivan 100-varma, kun ei ole itselläni tuommoista kuristettua ruiskupeliä ollut, mutta ilmeisestikin tarvitset myös paperin siitä että kuristusboksi on vaihdettu alkuperäisen tilalle. Tästä varmaankin osaavat rokottaa jonkinmoisen summan myös.
"Ja renkaista vielä, onko kukaan vaihtanu etusta muun merkkiseen, jos on niin lakkasiko se kohina ? "

Vaihdoin etusen METZELER ROADTEC Z6:een ja kohina lakkasi.


"Täysnaku ei Suomen olosuhteisiin oikein tuppaa kovin hyvin sopimaan, paitsi jos ajaa vain tosi lyhyitä pyrähdyksiä lähinnä kaupungissa, tai muuten vain pienillä nopeuksilla. SV:ssäkin on vain pieni puolikate, mutta se on silti vähänkin pidemmälle aiottaessa paaaaaaaaaaljon parempi kuin ei mitään."

Minun mielestä Suomen nopeuksilla ei ole mitään ongelmaa ajella nakupyörällä :cruising:

Jos haluaa matkapyörän ostaa sellaisen, jos nakun niin sitten se, tai kyykyn, tai HD:n, tai ... mun mielestä kysymys on ennen kaikkea tuosta.
Mopoilussa ei yleensä ole kysymys järjesta vaan hauskuudesta :jippikaijee:
Lainaa (same @ Kesä. 23 2008,22:25)
Minun mielestä Suomen nopeuksilla ei ole mitään ongelmaa ajella nakupyörällä :cruising:

Jos haluaa matkapyörän ostaa sellaisen, jos nakun niin sitten se, tai kyykyn, tai HD:n, tai ... mun mielestä kysymys on ennen kaikkea tuosta.
Mopoilussa ei yleensä ole kysymys järjesta vaan hauskuudesta :jippikaijee:

Totta toisaalta, ei meidän maassamme kovin hurjia nopeuksia pääse ajelemaan. Mutta jos ajatkin tavallisesti 25-35 tonnia per ajokausi, ja kautesi pituus lähentelee 8 kuukautta, niin välillä kyllä saattaa nakupyörän puikoissa iskeä pikkuisen vilu.

Mitä kylmempi keli ja mitä pidempi matka, sen vähemmän on hauskaa nakupyörällä, ainakin jos verrataan kunnon katteella varustettuun. Tässä maassa on yleensä vain sellaiset 2-3 kuukautta vuodesta riittävän lämmin ajella täysnakun kanssa pidempää matkaa mukavasti.
"Totta toisaalta, ei meidän maassamme kovin hurjia nopeuksia pääse ajelemaan. Mutta jos ajatkin tavallisesti 25-35 tonnia per ajokausi, ja kautesi pituus lähentelee 8 kuukautta, niin välillä kyllä saattaa nakupyörän puikoissa iskeä pikkuisen vilu.

Mitä kylmempi keli ja mitä pidempi matka, sen vähemmän on hauskaa nakupyörällä, ainakin jos verrataan kunnon katteella varustettuun. Tässä maassa on yleensä vain sellaiset 2-3 kuukautta vuodesta riittävän lämmin ajella täysnakun kanssa pidempää matkaa mukavasti."

Kyllä, kyllä toiset tykkää ajaa paljon matkaa kelistä välittämättä niin silloin katettu pyörä on hyvä.

Itse jos olen lähdössä reissuun ja jos ennuste lupaa sadetta niin taidan valita kotilon (jos reissu ei ole erikseen kavereiden kanssa sovittu moporeissu).
Tervehdys asiantuntijat!

Ensimmäistä pyörää mahdollisesti ostamassa ja tähän GSR600 olen nyt silmäni syystä tai toisesta iskenyt.

Miten tämä pyörän runkokoko sopii tämmöiselle 187cm hemmolle? En oikein osannut itse arvioida kun kokemus pöyristä rajoittuu satunnaisiin kavereilta lainailuihin 20 vuotta sitten.

Miten muuten ko. pyörä soveltuu aloittelevalle motoristille?

Kiitos jo etukäteen arvokkaista vastauksistanne.

-Oba-
Lainaa (oba @ Heinä. 07 2008,15:04)
Tervehdys asiantuntijat!

Ensimmäistä pyörää mahdollisesti ostamassa ja tähän GSR600 olen nyt silmäni syystä tai toisesta iskenyt.

Miten tämä pyörän runkokoko sopii tämmöiselle 187cm hemmolle? En oikein osannut itse arvioida kun kokemus pöyristä rajoittuu satunnaisiin kavereilta lainailuihin 20 vuotta sitten.

Miten muuten ko. pyörä soveltuu aloittelevalle motoristille?

Kiitos jo etukäteen arvokkaista vastauksistanne.

-Oba-

Itse olen saman mittainen eikä pyörä ole liian pieni minulle, vaikka sitä onkin laskettu n.3cm (vaimon mopo nääs  :;): )

Ajettavuudeltaan tuo on tosi helppo ja kevyt, mun mielestä soveltuu hyvin aloittelijalle.
Ainoastaan lievä on/off ilmiö kaasussa häiritsi aluksi, mutta ei pahasti.
Saa nähdä poistuuko tuo kun saan mökäpöntöt paikoilleen ja säädätettyä dynossa...

ps. en mä kyllä mikään asiantuntija oo  :jpstyle:
Nonni, nyt lähti pyörä tilaukseen ja huomenna pitäisi saada.

Muutaman kymmenen kilometrin koeajon perusteella tuntui aloittelijalle sopivalta valinnalta.

Yamaha FZ6-N oli toinen pyörä jota harkitsin vakavasti, mutta Suzukiin päädyin, koska halvempi hinta, koeajon mahdollisuus ja ABS-jarrut.

Saas nähä kuinka äijän käy. Melkein 20 vuotta aikaa kun viimeksi lainapyörillä enemmän ajeltu.

Toivottavasti ei tullut tehtyä ihan hullua valintaa.

-Oba-
Onnittelut erinomaisesta valinnasta. Turvallisia ja huolettomia ajokilometrejä. :)
Lainaa (oba @ Heinä. 09 2008,15:11)
Nonni, nyt lähti pyörä tilaukseen ja huomenna pitäisi saada.



500 km on nyt mittarissa ja täytyy kyllä sanoa, että tuntuu täydelliseltä valinnalta aloittelijalle tässä vaiheessa. Helppo ajaa mutkateitä ja sopi heti alusta lähtien kuin rukkanen käteen.

Ainut negatiivinen piirre joka on tullut tässä vaiheessa esiin on ettei meinaa malttaa olla kotona emännän luona enää lainkaan :mitähäh:

Lainaa (GSR600 @ Heinä. 06 2007,16:14)
3600 km kohdalla  pintaa oli n. 1 mm . Liekö sitten yksilövika. Edellisessä pyörässäkin rengas kesti 6-7 tonnia (GSX R 1100 W 155hv ) . Poltettu rengasta ei ole , ei ajettu radalla , takajarrua en juurikaan käytä joten ajotyyli ei pitäisi olla kovin rengasta kuluttavaa . Viime kesänä jutustelin yhden GSR kaverin kanssa jolla  takarengas oli loppu 4000 km kohdalla , hänen ajotyyliänsä en tosin tiedä .  

Jaahans, eipä taida olla yksilövika. Itselläni nyt 3800 km mittarissa ja 1-2 milliä keskellä pintaa.

Kannattaako jo ensi viikolla ajella renkaanvaihtoon vai kuinka pitkään tuolla vielä uskaltaa ajella?
Minkälaisilla paineilla ajelette?
Meijän mopossa on 2.9bar renkaissa, eikä näytä ihmeesti kuluvan  :dunno:
Lainaa (Juikka @ Elo. 08 2008,20:34)
Minkälaisilla paineilla ajelette?
Meijän mopossa on 2.9bar renkaissa, eikä näytä ihmeesti kuluvan  :dunno:

3.0 näytti olevan ja pudotin 2.8 bar:iin. No pitää uutta rengasta alkaa metsästämään...
2.5 molemmissa päissä.
Lainaa (same @ Kesä. 23 2008,22:25)
"Ja renkaista vielä, onko kukaan vaihtanu etusta muun merkkiseen, jos on niin lakkasiko se kohina ? "

Vaihdoin etusen METZELER ROADTEC Z6:een ja kohina lakkasi.

Jaahas, pistin molempiin päihin nuo Misukan Pilot Road 2 renkulat, eteen lähinnä sen takia että vaikenis se "kohina", eipä vaiennu, ehkä karvan verran muuttui.
Mutta onpa tuo etunen muutenkin jännä, hitaassa ajossa tuntuu "tahmealta", ikään kuin olisi puolityhjä kumi. Liikkellä ollessa meinas ekaan kurviin sitten tulla perinteinen "oho, oho" fiilis, tuo rengas taittuu mutkaan sairaan innokaasti, tuli fiilis että menee kyljelleen koko häkkyrä. Noh, vaatii totuttelua muuttaa ajo tapaansa mutkiin mennessä  :orgmp:
Oli muutenkin aika souvi tuo renkaan vaihto, etuakseli oli aika hyvin jumissa.
Oootteko käyny noita gsr:iä dynottamassa? aika erikoiselta vaikuttaa tuon koneen käyttäytyminen.
Lainaa (pimp @ Syys. 24 2008,22:06)
Oootteko käyny noita gsr:iä dynottamassa? aika erikoiselta vaikuttaa tuon koneen käyttäytyminen.

Mitä tarkoitat??
Eilen teki mieli lähinnä DYNYTTÄÄ koko vehje, oli nähtävästi menny parkki asentoon virrat ja töistä lähtiessä akku täysin tyhjä. Noh, bussilla kotiin, kaapeleiden osto ja illalla hakemaan pyörää. apuvirralla lähti käyntiin, vilkutteli f1 joka puolella, nopeusmittarikin  kelaili paikoillaan nopeuksia miten sattui, kaveri kotilolla lähti ja pistelin kamoja kuntoon, sitten pyörän päälle ja pykälä silmmään ja pam, pimeeksi koko masiina. Virrat päälle ei tapahdu mitään, puolen tunnin päästä taas kaveri paikalla ja apuvirtaa antamaan, nyt pidettiin hetki kaapeleita kiinni vielä pyörän käydessa ja kun ne irroitettiin ei tullu enään herjoja mittaristoon. Kotiin ajo ja mittailin akusta 12.20 volttia ja käynnistyi laiskasti. Yösi tuo mainio Liiterin n. 7 euron laturi kiinni, aamulla oli 13.5 v joka laski sitten hetken päästä tuohon n. 12.85 joka lienee oikea lepojännite. Toivottavasti tänään lähtee töiden jälkeen, eli ettei olisi akku kosahtanu.

On se kumma ettei noihin vehkeisiin saada mitään virran katkaisua kun jännite tippuu tarpeeksi alas, sais vielä työntämällä käyntiin.
Oisitko tehnyt pienen testin pyörälläs? (jos se lähtee käyntiin).
Ajat sen lämpimäks (siis lämmöt sinne normaalin).
Nelosella, kiekat 6000 ajat vähän aikaa tasasesti, vaikka 10s, kytkin pohjaan ja kaasu kokonaan pois (vähän kuin vaihtaisit vaihdetta, siis et vaihda vaihdetta) ja seuraat kiekkimittaria miten alas se menee.
Tee noin vaikka 5 kertaa, niin ei oo tuurista kii.
Mun mopo sammuu lähes joka kerta noin. Sammuu se muillakin vaihteilla ja kiekoilla mutta ei joka kerta.
Vaikka ei sammu niin kiekkamittari menee alle tonnin ja nousee sieltä hitaasti sitten tyhjäkäyntikierroksille.
Kiitos jos jaksaisit testata :peukutpystyyn:
Lainaa (same @ Syys. 25 2008,10:54)
Oisitko tehnyt pienen testin pyörälläs? (jos se lähtee käyntiin).
Ajat sen lämpimäks (siis lämmöt sinne normaalin).
Nelosella, kiekat 6000 ajat vähän aikaa tasasesti, vaikka 10s, kytkin pohjaan ja kaasu kokonaan pois (vähän kuin vaihtaisit vaihdetta, siis et vaihda vaihdetta) ja seuraat kiekkimittaria miten alas se menee.
Tee noin vaikka 5 kertaa, niin ei oo tuurista kii.
Mun mopo sammuu lähes joka kerta noin. Sammuu se muillakin vaihteilla ja kiekoilla mutta ei joka kerta.
Vaikka ei sammu niin kiekkamittari menee alle tonnin ja nousee sieltä hitaasti sitten tyhjäkäyntikierroksille.
Kiitos jos jaksaisit testata :peukutpystyyn:

Siis tämä pyyntö oli tarkoitettu kane80:lle
Lainaa (same @ Syys. 25 2008,12:20)
Lainaa (same @ Syys. 25 2008,10:54)
Oisitko tehnyt pienen testin pyörälläs? (jos se lähtee käyntiin).
Ajat sen lämpimäks (siis lämmöt sinne normaalin).
Nelosella, kiekat 6000 ajat vähän aikaa tasasesti, vaikka 10s, kytkin pohjaan ja kaasu kokonaan pois (vähän kuin vaihtaisit vaihdetta, siis et vaihda vaihdetta) ja seuraat kiekkimittaria miten alas se menee.
Tee noin vaikka 5 kertaa, niin ei oo tuurista kii.
Mun mopo sammuu lähes joka kerta noin. Sammuu se muillakin vaihteilla ja kiekoilla mutta ei joka kerta.
Vaikka ei sammu niin kiekkamittari menee alle tonnin ja nousee sieltä hitaasti sitten tyhjäkäyntikierroksille.
Kiitos jos jaksaisit testata :peukutpystyyn:

Siis tämä pyyntö oli tarkoitettu kane80:lle

Testataan tänään jos pyörä toimii  :;): Hmm.. toi kiekka homma tuntuu sopivan yhteen kohtaan kotiin päin tullessa, eli 2:lla kiihdytän ja nopea jarrutus liikennevaloihin, rundit menee todella polvilleen ja vaatii pienen kaasun näpäytyksen jotta tyhjis palautuu normaaliksi
Juu, testattu on, käy ja kukkuu erinomaisesti.
Ajelin 4,5 ja 6 kutos vaihteella noita 6000 vetoja monta kertaa, joka kerran kun päästin kaasun ja vedin kytkimen, niin rauhallisen tasaisesti rundit putosi n. 1400 paikkeille. Eli ei ollut mikään salaman nopea pudotus, ja kertaakaan ei yrittänyt edes lähelle tonnia. Jotain häikkää sulla lienee sitten.
Toisaalta kyllä tuolla nelosella ajellessa tasaista vauhtia 6000 rundeilla mielestäni pyörä hytkyi, ikäänkuin olisi hieman himmannu ja sitten lisäilly, outo homma
Lainaa (kane80 @ Syys. 25 2008,16:30)
Juu, testattu on, käy ja kukkuu erinomaisesti.
Ajelin 4,5 ja 6 kutos vaihteella noita 6000 vetoja monta kertaa, joka kerran kun päästin kaasun ja vedin kytkimen, niin rauhallisen tasaisesti rundit putosi n. 1400 paikkeille. Eli ei ollut mikään salaman nopea pudotus, ja kertaakaan ei yrittänyt edes lähelle tonnia. Jotain häikkää sulla lienee sitten.
Toisaalta kyllä tuolla nelosella ajellessa tasaista vauhtia 6000 rundeilla mielestäni pyörä hytkyi, ikäänkuin olisi hieman himmannu ja sitten lisäilly, outo homma

Ok ja kiitos
5 ja 6 vaihteilla se ei muistaakseni tuota tee, mutta 4 vaihteella se tekee sen lähes aina :O
Ongelma ei ollut pyörässä alusta alkaen, vaan ilmaantui yksi aamu töihin mennessä, kun mopo sammui kahdesti.

Tuon hytkymisen aiheuttaa todennäköisesti tasakaasulla ajettaessa lamda-anturi, joka säätää seosta liian laihalle.
Anturin pystyy helposti ohittamaan anturin kaapeliin tulevalla "jutulla" maksaa parikymppiä ja tuo ongelma/ominaisuus ainakin minulla hävisi :orgmp:
Ja on/off kaasuakin pystyy hieman loiventamaan säätämällä seosta rikkaammalle. Siis Suzukin omaa ohjausyksikköä pystyy säätämään (ainakin jonkun verran). Tästä ollut muistaakseni aiemmin puhetta.
Täytyy jatkaa vian etsintää (onneksi pyörässä on takuu)
Nyt siinä on vaihdettu tuo lamda-anturi, tps-anturit, ruiskurunko, kytkimen on-off kytkin, penkitetty monta kertaa.Vika koodia ei tule.
Outo asia on että kun tuon kytkimen alla olevan on-off kytkimen ohittaa, siis irroittaa niin että ohjausyksikkö luulee että kytkinkahva on koko ajan pohjassa niin vika häviää, mutta on-off kaasu muuttuu ihan hirveeks.
Tuon kytkimen ei pitäs vaikuttaa mihinkään muuhun kuin siihen että mopo ei lähde käyntiin jos kytkin ei ole vedettynä pohjaan, mutta kun nappula oli irroitettuna (teipattuna tankoon) painelin sitä ajon aikana niin se muuttaa moottorin ohjausta selvästi, paitsi 5 ja 6 vaihteilla joilla ajettaessa vaikutusta ei ollut :dunno:
Tuota kane, paljonko pyörälläsi on ajettu? Itse ostin kanssa GSR:n tämän vuoden helmikuussa ja tällä hetkellä on 10500 mittarissa. Onko sinulla ollut yhtään ongelmia pyörän kanssa?
No onpa outo vika, toivottavasti kuntoon tulee jossain vaiheessa. Toi hytkyminen ei haittaa, esiintyi vain nelosella.

Fattis: vaikka pyörä on pari vuotta jo vanha, ajettu vasta vajaa 9000 ja vikoja ei ole ollu sen kummemmin, mitä nyt tuon akun tyhjäksi sohlasin  :orgmp:

Tuohon on/offiin on jostain syystä tullu parannusta hieman kun vaihdoin pömpelit, vaikka katti jäi paikoilleen,.
Ajelin 27 000 km vm. 2007 GRS:llä ilman mitään ongelmia.

Pintakaasulla tuppasi vähän nykimään nykyisten päästömääräyksien johdosta.

Asia peli oman kokemukseni mukaan, matkaakin voi sillä tehdä.

Vaihdoin Honda CB 1000R:ään, kun kauppias teki tarjouksen josta en voinut kieltäytyä  :;):
Next Page...