| Lainaa (Mopo @ Helmi. 24 2006,11:30) |
| Kertokaapa, mikä teillä on kierrosluku 100:n vauhdissa vitosella, epäilen oman mittarini toimintaa. |
| Lainaa (STENJU @ Touko. 01 2006,22:39) |
| ps. olen nähnyt tänä vuonna muutama sata pyörää, vastaan ei ole tullut ainoatakaan gsx 1100 g:tä, olemme siis aika harvinaisia. |
| Lainaa (G-man @ Maalis. 01 2006,21:38) |
| Huomasin myös, että luistissa neulan vieressä oli yksi noin 0,7-0,8 mm reikä, jota kautta ilma imetään kalvon yläpuolelta ja siten luistin nousee kaasua avattaessa. Tarkoitukseni on porata reiät ja katsoa miten toimii kunhan pääsee ajamaan. Kiinnostaa silti kuulla mitä mittarin näyttää. Omassani on 98 hv ja se on tehty (ainakin osaksi) kaasareilla rajoittamalla luistimien liikettä siten, että kaasarin kurkku ei aukea kokonaan. Rajoitin on luistimen päällä olevassa muovikannessa, johon on liimattu muovilevyjä ja niin hyvin ettei pois saa muuten kuin sorvaamalla. Tässä tämä tarina. Kerron kaasareiden kokeiluista kunhan ajokelit alkavat. |
| Lainaa (natti_jussi @ Touko. 15 2006,20:01) |
| Joo nyt on sitten vapusta lähtien reilut 1500 tullut g:tä kokeiltua. Kaikki tällä foorumilla ja myös tekniikan maailman testissä (minkä joillekin postasin) esitetyt väitteet pitävät harvinaisen hyvin paikkansa. Huonoin puoli pyörässä on ohjaus hitaassa vauhdissa. Lähes custom loiva emäputki tekee ohjauksesta liian herkän ja ohjaus tuntuu tavallaan taittuvan alle hitaassa (kävelyvauhtia) käännöksessä. Loiva keula tekee myös pyörästä kankean, paikallaan kännellessä. Toisaalta ohjaukseen tottuu, mutta mietin jo leveämmän tangon asentamista, jos se vaikka rauhoittaisi käytöstä. Pyörä myös muuttuu tankattuna selvästi yläpainoiseksi, mikä osaltaan tuntuu hitaassa vauhdissa. Lisäksi kun kaasu on herkkä, koneessa vääntöä ja kandaanivedon normaalit välykset, oli alussa melkoinen kengurumeininki, mutta on se siitä tasoittunut. Mutta onhan niitä toki plussiakin. Tievauhdissa on kyllä vakaa menijä, mitä ei urat ja heitot kiusaa (loivan keulan hyvät puolet...). Yllättävän hyvät kallistusvarat ja runko ei elä mutkissa. Jousitus tuntuu toimivan myös kuormattuna, eikä kuorma juuri tunnu ajo-ominaisuuksissa. Koneessa on väännökästä voimaa ihan kotitarpeiksi. Kylmänä karmean roliseva käynti, joka kyllä lämpimänä tasoittuu ja kone toimii hyvin. Matkapyöränä toimivuutta siis kehuisin. Ja vielä pari huomiota ja kyssäriä Myös minulla on 3 - 4000 välissä sellainen tehoton mjöö alue, mutta 4000 jälkeen kiertää oiken hyvin. Ei pitäisi kyllä laihalla olla kun kaasuttimet on synkattu ja menovettä on mennyt 6,5 -7 litraa sadalla, jota pidän melko paljona. Eikös kunnossa olevan vehkeen pitäisi kuitenkin alle 6 mennä? Onko kukaan kokeillut leveämpää ohjaustankoa? Jos vaikka rauhoittaisi käytöstä hitaissa vauhdeissa. Vetopää lämpiää ajossa melkoisesti, suorastaa kuumuu. Kärsii kyllä koskea muttei sormia pitää. Tietty lämpiäminen on kyllä kulmavaihteelle ominaista, mutta mites muilla? Millaisia, eli merkkisiä ja kokosia pleksejä olette viritelleet ja suositatte? p.s Bridgestonen BT 020, on ihan toimiva ainakin eturenkaana ja Luissin progressiivisista etujousista tulee juttua kunhan ehdin ne asentaa, vinkkejä jousten vaihtoon otetaan vastaan. |
