Sijoitin sitten tuollaiseen ylläpitolaturiin. CTEKin tiedoissa lukee, että "laturi ei vahingoita elektronisia laitteita, joten akkua ei tarvitse kytkeä irti ajoneuvosta latauksen ajaksi."
Pitääkö paikkansa, vai onko jollain päinvastaisia kokemuksia?
Pitää paikkansa. Itsellä ollut viiko tolkulla akku laturissa kiinni ilman mitään ongelmia.

ELi pitää sen mitä lupaa.
Ei tarvitse irroitella akkua ja eikun lataukseen. Siksihän siinä tulee mukana se kiinteäksi asennettava apunarukin => mopon saa pikaliittimellä helposti laitettua latinkiin :)
Lievästi astian ohi, mutta mistäs tuollaisen saisi halvimmalla (lähinnä pk-seutu, tai keskisempi Uutuusmaa)?
Onkos tosta jossain faktaa, et paljonko toi ylläpitolataus parantaa akun käyttöikää?

Ite olen ihan normaalilla auton akkulaturilla lataillut ja tällähetkellä on akku joka on hommattu vuonna 2004 ja edelleen pelittää. Normaalisti lataan syksyllä seisonnan alettua ja keväällä ennen käyttöönottoa. Tosin akku talvehtii lämpimässä irroitettuna.

Sit toi toinen juttu. Onko tosiaan noin, että elektroniikka ottaa nokkiinsa jos lataa "vääränlaisella" laturilla akun ollessa paikallaan? En ole tälläistä ennen kuullut...
Lainaa (Tympeysmies @ Loka. 08 2008,18:13)
Lievästi astian ohi, mutta mistäs tuollaisen saisi halvimmalla (lähinnä pk-seutu, tai keskisempi Uutuusmaa)?

Nyt on parhaillaan Motonetissä tarjouksessa se isompi Multi XS 3600 versio, hintaan 49.90eur. Piti käydä hakemassa varmuuden vuoksi yksi kotio.
Lainaa (Kane @ Loka. 08 2008,18:19)
Onkos tosta jossain faktaa, et paljonko toi ylläpitolataus parantaa akun käyttöikää?

Sit toi toinen juttu. Onko tosiaan noin, että elektroniikka ottaa nokkiinsa jos lataa "vääränlaisella" laturilla akun ollessa paikallaan? En ole tälläistä ennen kuullut...

Tuolla tuskin on suoraa vastausta, mutta ainakin auttaa ymmärtämään lyijyakkujen sielunelämää -> http://jgdarden.com/batteryfaq/carfaq.htm

Jos laturi on tarpeeks tyhmä, eli siinä ei ole mitenkään reguloitu latausjännitettä, niin sitä mukaa kun latausvirta laskee; latausjännite nousee. Ja kun jännite nousee tarpeeks, niin rupee herkimmät vehkeet sanoon poks.
Tosin noita aivan tyhmimpiä ei ole enää aikoihin markkinoilla näkynyt, mutta aina voi joku säästää ja voittaa jollain wanhalla laturilla...

Jos ei muuten niin kannattaa huvikseen mittailla latauksen loppupuolella sitä jännitettä. Tavis motonetistä ostettu uusi einhellin laturi esim pisti 16V irtonaiselle akulle. Ei se ylijännitteellä keittäminen hyvää tee akulle ja sen eliniälle. Varsinkin geeliakut on arkoja sille.

Lainaa (Kane @ Loka. 08 2008,18:19)
Onkos tosta jossain faktaa, et paljonko toi ylläpitolataus parantaa akun käyttöikää?

Ite olen ihan normaalilla auton akkulaturilla lataillut ja tällähetkellä on akku joka on hommattu vuonna 2004 ja edelleen pelittää. Normaalisti lataan syksyllä seisonnan alettua ja keväällä ennen käyttöönottoa. Tosin akku talvehtii lämpimässä irroitettuna.

Sit toi toinen juttu. Onko tosiaan noin, että elektroniikka ottaa nokkiinsa jos lataa "vääränlaisella" laturilla akun ollessa paikallaan? En ole tälläistä ennen kuullut...

En tiedä akun käyttöiän paranemisesta, mutta näin laiskalle miehelle tuo ylläpitolataus on ihan ok, kun voi ns. unohtaa akun lataukseen. Edellisen pyörän akkua latailin autolaturilla silloin tällöin parin tunnin pätkiä ja kyllä se "kiehunta" ja poreilu kieltämättä vähän arvelutti.
Eli ei kai sitten muuta kun CTEK kiinni ilman kaapeleiden irroitusta ja odottelemaan kevään ekaa starttia.
MUlla on se 3600nen ja sen mukana tulee pikaliitin jonka saa akunnapoihin kiinni.

Nyt on latailu aika helppoo kun liittimet kiinni ja avot...
Lainaa (Kane @ Loka. 08 2008,18:19)
Onkos tosta jossain faktaa, et paljonko toi ylläpitolataus parantaa akun käyttöikää?

Ite olen ihan normaalilla auton akkulaturilla lataillut ja tällähetkellä on akku joka on hommattu vuonna 2004 ja edelleen pelittää. Normaalisti lataan syksyllä seisonnan alettua ja keväällä ennen käyttöönottoa. Tosin akku talvehtii lämpimässä irroitettuna.

Sit toi toinen juttu. Onko tosiaan noin, että elektroniikka ottaa nokkiinsa jos lataa "vääränlaisella" laturilla akun ollessa paikallaan? En ole tälläistä ennen kuullut...

No ......jopas jotain, että talvehtii jopa lämpimässä.
Se tuossa kommentissasi onkin kaikkein pahinta.

Täysin ladatun akun paras säilytyspaikka on kylmässä. Jolloin sen itsepurkautuminen on vähäisintä........ :;):

Itselläni on ollut "ctekki" jo monta vuotta. Lataus kiinteästi asennetun latauspistokkeen kautta. En palaa tässä em. asennukseen. Olen kommentoinnut siitä aiemmin jossain foor.....
Lainaa (Boxeri @ Loka. 08 2008,21:03)
No ......jopas jotain, että talvehtii jopa lämpimässä.
Se tuossa kommentissasi onkin kaikkein pahinta.

Täysin ladatun akun paras säilytyspaikka on kylmässä. Jolloin sen itsepurkautuminen on vähäisintä........ :;):


Sen takia sitä pidän lämpimässä, että ei jäädy ja halkea jos ei ole täynnä (tai tyhjentyy).

Mutta kuten sanoit, niin täyden akun paras säilytyspaikka on viileässä.
Juu, tuohan on todella hyvä ja turvallinen laturi monenlaisille akuille!
Mutta en todellakaan näe mitään perustetta jattää sitä kiinni (lataamaan) koko talveksi.
Tilanne olisi eri, jos kyseessä olisi joku "non-stop" kulkupeli, (asuntoauto?) millä pitäisi päästä tarvittaessa nopeasti liikenteeseen ja jossa olisi paljon sähkölaitteita.
Lainaa (Baltic @ Loka. 09 2008,08:28)
Juu, tuohan on todella hyvä ja turvallinen laturi monenlaisille akuille!
Mutta en todellakaan näe mitään perustetta jattää sitä kiinni (lataamaan) koko talveksi.
Tilanne olisi eri, jos kyseessä olisi joku "non-stop" kulkupeli, (asuntoauto?) millä pitäisi päästä tarvittaessa nopeasti liikenteeseen ja jossa olisi paljon sähkölaitteita.

Akun sulfatoituminen alkaa heti kun varaus laskee alle 100%:in. Sen takia ylläpitolaturi kannattaa pitää kiinni. Ylläpitolatausjännite ei todellakaan ole sama asia kuin latausjännite.
Lainaa (scuuba @ Loka. 09 2008,09:07)
Akun sulfatoituminen alkaa heti kun varaus laskee alle 100%:in. Sen takia ylläpitolaturi kannattaa pitää kiinni. Ylläpitolatausjännite ei todellakaan ole sama asia kuin latausjännite.

Tästä asiasta eräs ammattilainen Exidellä oli eri mieltä, kun vuosi sitten hänen kanssaan juttelin.
Eli mitään akkua ei kannata pitää jatkuvassa ylläpitolatauksessa, olipa laruri miten älykäs vaan. 1 - 2 latauskertaa talvessa riittää, edellyttäen ettei mopossa mikään laite vien yhtään virtaa. Ja senhän voi varmistella ottamalla akun, tai vaikka pelkän miinuskaapelin irti..

Totesi vielä, että nykysten geeliakkujen itsepurkautuminen on todella vähäistä. Geeliakun pitäisi kestää vaikka talven yli ilman latailuja, jos se vaan on seisontaan laitettaessa täynnä.

Itse olen aina ladannut akkua vain 1-2 kertaa talven aikana ja akkujen kanssa ei ole ollut mitään ongelmia. Entisessä pyörässä akku kesti tällä menetelmällä 6 vuotta.
Mulla on kaksi CTEK-laturia, joista toinen on ollut jo monta vuotta. En ole vielä kertaakaan käyttänyt. Kaveri kerran tarvitsi autoaan varten. Ostin uuden, jos vaikka se vanha laturi on mennyt vanhaksi käytön puutteesta.  :p

Ei vaiskaan, tää uusi on pienemmälle akulle. Ei viitsi tulevan mopon pientä akkua rääkätä laturilla, joka on tarkoitettu 14Ah ylöspäin. Jos vaikka saisi aikaiseksi laittaa ne latausliittimet kiinni, niin voisihan tuota vaikka käyttää pidemmissä seisokeissa.
Ainaskaan oma bilteman 4v vanha akku ei tyhjene irtonaisena juurikaan.. laittaa ylläpitolaturin pari kertaa talvessa kiinni niin akku ei montaa minuuttia lataa kun laturi jo näyttää että akku on täynnä ja lataus loppuu. En näe syytä pitää laturia jatkuvasti kiinni

Laturina lidlin 7 euron automaattilaturi :)
Lainaa (J@ck @ Loka. 11 2008,10:32)
Lainaa (scuuba @ Loka. 09 2008,09:07)
Akun sulfatoituminen alkaa heti kun varaus laskee alle 100%:in. Sen takia ylläpitolaturi kannattaa pitää kiinni. Ylläpitolatausjännite ei todellakaan ole sama asia kuin latausjännite.

Tästä asiasta eräs ammattilainen Exidellä oli eri mieltä, kun vuosi sitten hänen kanssaan juttelin.
Eli mitään akkua ei kannata pitää jatkuvassa ylläpitolatauksessa, olipa laruri miten älykäs vaan. 1 - 2 latauskertaa talvessa riittää, edellyttäen ettei mopossa mikään laite vien yhtään virtaa. Ja senhän voi varmistella ottamalla akun, tai vaikka pelkän miinuskaapelin irti..

Totesi vielä, että nykysten geeliakkujen itsepurkautuminen on todella vähäistä. Geeliakun pitäisi kestää vaikka talven yli ilman latailuja, jos se vaan on seisontaan laitettaessa täynnä.

Itse olen aina ladannut akkua vain 1-2 kertaa talven aikana ja akkujen kanssa ei ole ollut mitään ongelmia. Entisessä pyörässä akku kesti tällä menetelmällä 6 vuotta.

Minä olen itse järkeillyt vähän samalla tavalla eli parempi antaa välillä purkautua ja latailla pari kertaa talvessa kuin koko ajan pitää johdon päässä. 2004 mallinen akku ainakin vielä tämän kesän pelasi ihan OK ja ladattu normaalilla autolaturilla muutamia tunteja kerrallaan. Tästä olisi kyllä hyvä kuulla kokemuksia. Aika paljon porukka keväällä raportoi "kuolleita" akkuja ==> onko tapauksia joissa CTEK ollut kiinni.
:cruising:
Lainaa (J@ck @ Loka. 11 2008,10:32)
Lainaa (scuuba @ Loka. 09 2008,09:07)
Akun sulfatoituminen alkaa heti kun varaus laskee alle 100%:in. Sen takia ylläpitolaturi kannattaa pitää kiinni. Ylläpitolatausjännite ei todellakaan ole sama asia kuin latausjännite.

Tästä asiasta eräs ammattilainen Exidellä oli eri mieltä, kun vuosi sitten hänen kanssaan juttelin.
Eli , olipa laruri miten älykäs vaan. 1 - 2 latauskertaa talvessa riittää, edellyttäen ettei mopossa mikään laite vien yhtään virtaa. Ja senhän voi varmistella ottamalla akun, tai vaikka pelkän miinuskaapelin irti..

Kysy ensi kerralla toiselta "ammattilaiselta" Exidellä, niin saat toisenlaisen vastauksen.
"mitään akkua ei kannata pitää jatkuvassa ylläpitolatauksessa" on aika erikoinen lausunto "ammattilaiselta"...
Lainaa (jyk4 @ Loka. 11 2008,12:10)
Ainaskaan oma bilteman 4v vanha akku ei tyhjene irtonaisena juurikaan.. laittaa ylläpitolaturin pari kertaa talvessa kiinni niin akku ei montaa minuuttia lataa kun laturi jo näyttää että akku on täynnä ja lataus loppuu. En näe syytä pitää laturia jatkuvasti kiinni

Laturina lidlin 7 euron automaattilaturi :)

Kun akku on "täynä", niin loppuuko lataus todellakin? Mittaa napajännite laturin ollessa kiinni kun lataus "loppunut".
Vai siirtyykö laturi ylläpitolataukseen joka samalla lataa akun hitaasti 100% täyteen asti.
Lainaa (hondamania @ Loka. 11 2008,14:10)
Minä olen itse järkeillyt vähän samalla tavalla eli parempi antaa välillä purkautua ja latailla pari kertaa talvessa kuin koko ajan pitää johdon päässä.

Mikäs moisen järkeilyn on aiheuttanut?
Sekö, että wanhoissa NiCd-akuissa on muisti-ilmiö minkä vuoksi ne kannattaa välillä päästää sopivan tyhjäksi?
Ikävä kyllä se ei päde lyijyakkujen ollessa kyseessä.
Ihanko huvikseen noi ylläptolaturit on sitte keksitty, jos niistä kerran ei ole mitään hyötyä?
Lue infoa vaikka tuolta: http://jgdarden.com/batteryfaq/carfaq.htm
niin ei tarvi "järkeillä iha itte".
Lainaa (J@ck @ Loka. 11 2008,10:32)
Tästä asiasta eräs ammattilainen Exidellä oli eri mieltä, kun vuosi sitten hänen kanssaan juttelin.
Eli mitään akkua ei kannata pitää jatkuvassa ylläpitolatauksessa, olipa laruri miten älykäs vaan. 1 - 2 latauskertaa talvessa riittää, edellyttäen ettei mopossa mikään laite vien yhtään virtaa.

Kaikella kunnioituksella ammattilaisia kohtaan: Kenen leipää syöt sen lauluja laulat...

Ittelleä on happamia kokemuksia parinkin geeliakun simahtamisesta. Nuo oli hoidettu juuri tuolla periaatteella. Pari kertaa talvessa päräytin nuo täyteen.

Kun pari vuotta sitten ostin CTEKin (ja toisen uuden mukana) ja olen alkanut tuota pitää AINA ja JATKUVASTI  kiinni kun pyörät seisoo tallissa, ei ole ollut ongelmia akun kanssa.

Mittarilla olen huvikseni seurannut noiden toimintaa ja nehän toimivat siten, että lataavat määrättyyn pisteeseen - 13,x (en jaksa muistaa) volttiin ja lopettavat latauksen. Kun napajännite taas putoaa jonnekin 12,x volttiin, laturi aktivoituu, pitäen akun jatkuvasti täytenä...

Minä uskon tuohon CTEKiin kuin pässi sarviinsa....
Lainaa (C-A-D @ Loka. 11 2008,16:01)
Ittelleä on happamia kokemuksia parinkin geeliakun simahtamisesta. Nuo oli hoidettu juuri tuolla periaatteella. Pari kertaa talvessa päräytin nuo täyteen.

Ja geeliakkuhan on herkempi keittämään itsensä piloille. Ja tyhmällä laturilla se onnistuu helposti.
Lainaa (scuuba @ Loka. 11 2008,15:49)
"mitään akkua ei kannata pitää jatkuvassa ylläpitolatauksessa" on aika erikoinen lausunto "ammattilaiselta"...

Niin, luetun voi tietty ymmärtää miten haluaa. Kyse oli siis auton ja moottoripyörän akuista.

Tuli tässä vielä mieleen.. Geeliakun saa pilalle lataamalla sitä avoimelle happoakulle tarkoitetulla laturilla, vaikka kyseessä olisikin automaattilaturi.
Ymmärtääkseni geeliakulle tarkoitettu laturi ei nosta akun jännitettä niin korkealle kuin tavallinen laturi tekee. Eli virta katkeaa ennen kuin kaasukuplia alkaa muodostua.

Lainaa (scuuba @ Loka. 11 2008,15:58)
Lainaa (hondamania @ Loka. 11 2008,14:10)
Minä olen itse järkeillyt vähän samalla tavalla eli parempi antaa välillä purkautua ja latailla pari kertaa talvessa kuin koko ajan pitää johdon päässä.

Mikäs moisen järkeilyn on aiheuttanut?
Sekö, että wanhoissa NiCd-akuissa on muisti-ilmiö minkä vuoksi ne kannattaa välillä päästää sopivan tyhjäksi?
Ikävä kyllä se ei päde lyijyakkujen ollessa kyseessä.
Ihanko huvikseen noi ylläptolaturit on sitte keksitty, jos niistä kerran ei ole mitään hyötyä?
Lue infoa vaikka tuolta: http://jgdarden.com/batteryfaq/carfaq.htm
niin ei tarvi "järkeillä iha itte".

Niin, olen ajellut 38 v. ja akut on kestelly siinä 5-7 vuotta eli omasta mielestä ihan hyvä tulos. Voi tietysti olla että ostamalla tollasen CXYZ vai mikä se oli laturin olis ehkä kestänyt 10 vuotta. Tässä ollaan taas hieman Delvac-keskustelussa eli kyllä se pitää erikoinen ylläpitolaturi olla, tavallisella ei voi millään pärjätä. Jokainen on uskossaan autuas ...
CTEK 3600 Motonetin tarjouksessa 49,90 eli halvempi kuin mikään akku pyörään. Suosittelen.
Lainaa
Kun akku on "täynä", niin loppuuko lataus todellakin? Mittaa napajännite laturin ollessa kiinni kun lataus "loppunut".


Tuskin on normaalilaturilla jos se vaan haistelee jännitetasoa, C-tek antaa pulssimaista latausta ja mittaa välillä todellista lataustasoa, kuormitustestaa akkua ja lataa lisää tarpeen mukaan.
Lainaa (jiiässä @ Loka. 12 2008,19:14)
Lainaa
Kun akku on "täynä", niin loppuuko lataus todellakin? Mittaa napajännite laturin ollessa kiinni kun lataus "loppunut".


Tuskin on normaalilaturilla jos se vaan haistelee jännitetasoa, C-tek antaa pulssimaista latausta ja mittaa välillä todellista lataustasoa, kuormitustestaa akkua ja lataa lisää tarpeen mukaan.

Juu enpä tosiaan tiedä mitä lidlin laturi tekee kun latausvalo sammuu. Voisin kuvitella että lataus loppuu ja kun jännite on laskenut tarpeeksi niin lataus alkaa taas uudelleen.

Joissain latureissa on elvytystoiminto joka käyttää pulssimaista virtaa sulfatoituneen akun elvytykseen. Lueskelin netistä ettei pulssivirta olisi kuitenkaan parempi kuin tasainen? Suositeltiin pienellä virralla pitkään lataamista

Bilteman akku (jonka kerran tyhmyyttäni laskin täysin tyhjäksi) on lidlilaturilla sillon tällöin ladattuna pysynyt hengissä keväästä -05 lähtien, ja uskon pyörän starttaavan sillä myös ensi keväänä.
Lainaa
Lueskelin netistä ettei pulssivirta olisi kuitenkaan parempi kuin tasainen?


Joo ei se varsinaisesti olekaan, mutta puolinukuksissa olevan akun saa joskus heräämään käyttökelposeksi pulssipiikeillä.

Hyvän akun, jossa on suht normaali varaus...mun käsittääkseni C-tek lataa tasaisella virralla, nukuksissa olevaa pulssittaa ellei ole aivan toivoton tapaus tai oikosulussa sisältä.
Lainaa (hondamania @ Loka. 12 2008,17:40)
Niin, olen ajellut 38 v. Jokainen on uskossaan autuas ...

Ok, toi selittääkin ton järkeilyn.
Mielenkiintoista vääntöähän tästäkin saatiin aikaan  :jippikaijee:
Itse vedän ketjusta johtopäätöksen, että CTEKin pitäminen jatkuvasti talven ajan kiinni ei ole ainakaan haitaksi. Eikä vaikuta pyörän omaan elektroniikkaan, vaikka akkua ei irroittaisi pyörästä. Tämähän minua lähinnä askarrutti. Eli todellinen laiskan miehen laturi.
Lainaa (GSXman1400 @ Loka. 13 2008,10:08)
Mielenkiintoista vääntöähän tästäkin saatiin aikaan  :jippikaijee:
Itse vedän ketjusta johtopäätöksen, että CTEKin pitäminen jatkuvasti talven ajan kiinni ei ole ainakaan haitaksi. Eikä vaikuta pyörän omaan elektroniikkaan, vaikka akkua ei irroittaisi pyörästä. Tämähän minua lähinnä askarrutti. Eli todellinen laiskan miehen laturi.

Juu tuskin suurempia harmeja, paitsi suurempi tulipaloriski kun pyörässä on virtaa jatkuvasti vs. että akku olisi irti (myös laturista).
Eikä siitä ole suurempia hyötyjäkään, verrattuna siihen että lataisi esim kerran talven aikana ja sitten keväällä ennen ensistarttia. Edellyttää tietysti että akku on irti pyörästä. Taitaa useimmat pyörät tyhjentää akun talven aikana jos se on kiinni kytkettynä
Itsellä kuoli aivan totaalisesti Stormin normihappoakku 1V ikäisenä, kun en ladannut talvella ollenkaan. Joten mielestäni perushappoakkua tulee latailla säännöllisesti vaikka parin kk välein.

Edes CTEK ei saanut herätettyä akkua henkiin.

Motonetistä saa suomen halvimmat CTEKit, muualla rosvoavat kauheita hintoja ko laturista.
jyk4:n kommentti on kyllä ihan asiallinen. En tiedä onko pirujen maalaamista seinälle mutta kun ottaa akun irti niin sekin pieni tulipalon mahdollisuus poistuu. Sattuuhan niitä tulipalojakin joskus, onko ne sitten huonoa tuuria vai mitä? Omista pyöristäni otan aina akun irti talven ajaksi.
Pekka
Lainaa (Pekka Keränen @ Loka. 13 2008,18:14)
jyk4:n kommentti on kyllä ihan asiallinen. En tiedä onko pirujen maalaamista seinälle mutta kun ottaa akun irti niin sekin pieni tulipalon mahdollisuus poistuu. Sattuuhan niitä tulipalojakin joskus, onko ne sitten huonoa tuuria vai mitä? Omista pyöristäni otan aina akun irti talven ajaksi.
Pekka

Ei se mitään pirujen maalaamista ole. Eräs puolituttu työkoneurakoitsija ei pidä edes autoaan tallissa, koska talli on hänen omakotitalon yhteydessä. Jä ihan täyspäinen kaveri muuten..

Kun nuorena miehenä työskentelin eräällä postiautovarikolla, niin kaikista autoista (=kymmenistä autoista, isoista ja pienistä) irrotettiin akku joka yöksi, siis aina päivän päätteeksi. Akun irrotus tosin tapahtui päävirtakytkimestä, mutta sellanen oli asennettu jokaiseen autoon.
Ja kylläpä nuo vielä nykyäänkin taitaa kääntää päävirrat yöksi pois raskaammista vehkeistä. Joku maansiirtokone - rekka - bussikuski osannee kertoa enemmän kuin mutu-tietoa.

Tästäpä tuli vielä mieleen öljyasiaa. Siellä samaisella varikolla käytettiin kaikissa vehkeissä, Ladasta-Sisuun samaa dieselmoottoriöljyä. En muista enää oliko Delvacia, mutta raskaan kaluston dieselmottoriöljyä joka tapauksessa.

Lainaa (J@ck @ Loka. 13 2008,18:50)
...
Ja kylläpä nuo vielä nykyäänkin taitaa kääntää päävirrat yöksi pois raskaammista vehkeistä. Joku maansiirtokone - rekka - bussikuski osannee kertoa enemmän kuin mutu-tietoa.
...

En minä ainakaan pyöräkuormaajasta ole virtoja kääntänyt pois pääkytkimestä, vaikka on sisällä hallissa yöt. Siinä on sekin pointti, että jos palo syttyy jostain muualta, saa koneen helpommin ajettua ulos. Edellyttäen, että se on muuten mahdollista.  :burnis:
Ok, myönnän, suurin syy on kyllä laiskuus, ei jaksa avata "konepeltiä".  :p

Edit: veneilijät tykkää kääntää virrat pois, koska kalusto saattaa olla parkissa pidempäänkin. Ei sitten varmasti makaa missään laitteessa virta päällä akkua purkamassa.

Hallissa olevista työkoneista ei kyllä kannata virta-avaimia poistaa. Voipi tulla vakuutusyhtiön kanssa ongelmia mahdollisen tulipalon sattuessa jos laitteita ei saa ajettua ulos. Kannattaa selvittää asia vakuutusyhtiön kanssa.
Pekka
optimaten laturi on kans yhtää hyvä tai ehkä jopa vähän parempikin mitä c-tekki

minulla on molemmat..98vm bandiitin akku orkineli yasa kesti kymmenen vuotta päristellä.. :orgmp:
Onkos tää Ctek se värkki joka pitää käynnistää nappulasta? Ja sitten sähkökatkon jälkeen pitää mennä tallille ja painaa sitä nappia että se menee päälle?

Vähän vierestä:
Viime joulukuussa ajoin mp:n (ulko)parkkipaikalle, väänsin virrat pois avaimesta ja jätin siihen. Keväällä sitten menin pyörän luokse ja väänsin avaimella virrat päälle ja käynnistin vehkeen ekalla yrityksellä. Akkuna halpis Biltema, en lataillut pitkin talvea enkä jutellut muutenkaan sille mukavia tai pitänyt sitä navoista hellästi kiinni iltaisin - eikä akku haljennut, tyhjentynyt tai muutenkaan ottanut nokkiinsa. Tänä kautena on kilsoja tullut tuhansia lisää ja vieläkin se akku toimii.
Ctekki pitää käynnistää napista, mutta sähkökatkon jälkeen lähtee taas työntämään virtaa oma-aloitteisesti, mikäli piuhat on ollu koko ajan kiinni akussa. Eli ihan sama kummasta päästä siihen tulee virtaa, se pitää valitun moden päällä.
Lainaa (mnyka @ Loka. 13 2008,20:16)
Onkos tää Ctek se värkki joka pitää käynnistää nappulasta? Ja sitten sähkökatkon jälkeen pitää mennä tallille ja painaa sitä nappia että se menee päälle?

CTEK XS800:ssa ei oo ainakaan napin nappii. Piuhat kiinni ja sillä selvä, unoha siihen ja ota keväällä pois.
Next Page...