Miten olette rasvanneet emäputken laakerit?
Onko muuta keinoa kuin purkaminen?
Niin hyvin tehdyn työn kannalta olisi tärkeää myös poistaa vanha rasva ja se ei purkamatta onnistu.
Kun kyseessä on ikääntynyt kulkuneuvo suosittelen jopa vaitamaan laakerin tai ainakin uudelleen rasvaamaan ja säätämään sen uudelleen kunnon tarkistuksen jälkeen.
Kun kyseessä on uudenhko pyörä sanotaan vaikka alle 5 vuotta niin ellei sitä ole ohjaamo pystyssä ajettu koko ajan en edes usko sen tarvitsevan sen kummallisempaa huoltoa.
Kyseinen Kartiolaakeri on järeydeltään sitä luokkaa ettei sitä ihan helposti särki saa mutta keulittamalla sekin onnistuu.
Ikääntymisen kannalta ei ole merkitystä koska laakeri ei kulu.
Laakeri on ihanteellisissa olosuhteissa ikuinen kapistus kun voitelu pelaa eikä ylimääräistä ulkoista rasitusta tule.
Oikealle ja vasemmalle kääntämällä ei laakeria saa rikki.
Vastaavan laakerin kunnon voi myös testata kiristämällä sitä hieman siten että ohjauksesta tulee hieman nahkea ja jos silloin ilmenee kulmikkuutta loksahtelua ohjauksessa on syytä vaihtaa vaurioitunut laakeri.
Vanha konsti irrottaa kädet sarvista 100 vauhdissa ka katsoa alkaako ohjaus vatkata itsestään.
Toki muistat taas löysätä laakerin kiristyksen jälkeen:D
Kiristämisen osalta paljon laakereita kiristellyt henkilö ymmärtää milloin sen kireys on sopiva mutta nöösille tiedoksi kun ohjaus alkaa tuntua nahkealta ota vartti taakse ja lukitse.
Rasvan suhteen käyttäisin venttiilin karan voiteluun tarkoitettua vaseliinia almasol yms joka on kuin tervaa pysymisen suhteen eikä laakerin alhainen kiertonopeus vaikuta rasvan liian paksuun koostumukseen.

Varmaan pyörästä kiinni paljonko pitää purkaa. Afrikkalaisesta rasvasin joskus ja homma meni jotenkin näin: pyörä keskituelle ja tuki koneen alle siten että takarengas otti maahan & keula ilmassa. Stonga ja yläkolmio irti, haka avaimella laakerin kiristysmutsku auki jonka jälkeen etupää putoaa senverta jotta alempi laakeri tulee näkyviin. Valkosta laakerivaseliinia sormella pyörittelin laakereihin ja takas nippuun. Kiristys siten että pikkasen nihkee kääntää mutta kuitenkin etupää ilmassa stonga liikkuu laidasta laitaan hereesti takertelematta. Jos jää välystä niin se kyllä kuuluu naksumisena jarruttaessa tai kolisee nimismiehen kiharoilla. Liian tiukalla laakerilla suoraan ajaminen mielenkiintoista.. Ainoa erikoistyökalu lienee haka avain, ilman sitä et saa purettua tai ainakaan kunnolla kiristettyä  laakeria.
GarageNight.tv

Tuossa linkissä on hyvä videopätkä jossa käsitellään ohjauslaakereiden vaihtoa ja rasvausta.

Nykypyörissä on purkaminen milteipä ainut vaihtoehto rasvauksen suorittamiseen oikeaoppisesti. "Vanhaan hyvään aikaan" oli rasvanipat paljon yleisempiä mutta ei liene täysin ennenkuulumatonta että rasvanipat asennettaisiin mm. emäputkeen, takahaarukan linkustoon jne. myös jälkikäteen, tulevia huoltotöitä helpottamaan.

Jay
Ei ole muuta konstia, kuin purkaminen, jos ei ole rasvanippaa..
Muuten työnnät uudella rasvalla liat sinne laakereihin.

Rasvanipalla rasvaaminen työntää nuo osittain likaantuneet rasvat sieltä laakereilta pois.

Itselläni on MT-01:ssä kartiokuulalaakerit, joita olen emäputkissa nähnyt viimeksi polkupyörissä.. Luulisi kartiorullalaakerien olevan kestävämmät, mutta miten on?

Ajattelin vaihtaa laakerit itse, jotta saan laitettua varmasti riittävästi ja laadukasta vaseliinia.. saa nähdä, kun näen rakenteen, että laitanko rasvanipan --> rungon poraamisestahan voidaan olla montaa mieltä..
Enpä ole nähnyt missään pyörässä ohjauslaakereissa rasvanippoja. Ennenaikaan ne olivat yleisiä vastaavassa paikassa keinuhaarukan akselissa. Syykin on kyllä aivan selvä. Ohjausakseliin jos laitetaan rasvanippa (-nipat) niin se tarkoittaa väistämättä sitä että akselin ja runkoputken väli on täynnä vaseliinia. Mitä tapahtuu kun lämpötila laskee pakkasen puolelle? Voi ajotuntuma vähän kärsiä.   :D  . Tai vaikka vain siirrät pyörää kylmässä tallissa. Eli älkää ihmeessä viritelkö mitään nippaviritelmiä siihen etupäähän. Purkaminen on ainoa vaihtoehto oikeaoppiseen etulaakerin voiteluun.
Lainaa (juky2200 @ Syys. 15 2008,20:34)
Itselläni on MT-01:ssä kartiokuulalaakerit, joita olen emäputkissa nähnyt viimeksi polkupyörissä.. Luulisi kartiorullalaakerien olevan kestävämmät, mutta miten on?

En oikein tiedä termistä, mutta tarkoitat tuolla "kartiokuulalaakerilla" vissiin kartiolaakeria, eli ei sisällä kuulia, vaan holkissa on pitkuloita tappeja, ts. rullia / miksi niitä nyt voisi kutsua, mutta ei siis kuulia?

En tosiaan tiedä ihan virallista termiä, mutta olen kuullut noita ihan kartiolaakereiksi kutsuttavan. Mutta nämä siis ovat toki kestävämpiä kuin perinteiset kuulalaakerit. Omassa oli alkuperäiset juuri noita kuulamallia olevat ja tilalle meni kartiomalliset.

Yleensä nuo muiden osapuolien valmistamat ohjauslaakerit ovat juurikin noita kartio/rullalaakereita ja useilla tuntuu perusteluina juurikin olevan se, että kestää paremmin kuin alkuperäiset polkupyörämallin ohjauslaakerit :;):

- P

Edit: koska mulla on varmaankin termit hukassa, niin pistän kuvilla niin voi avata paremmin mun järjenjuoksua:

eli näitä monesti alkuperäiset:



Ja tämmöiset parempi laittaa tilalle (kestävämmät):

Lainaa (Pekka Keränen @ Syys. 15 2008,21:37)
Enpä ole nähnyt missään pyörässä ohjauslaakereissa rasvanippoja. Ennenaikaan ne olivat yleisiä vastaavassa paikassa keinuhaarukan akselissa. Syykin on kyllä aivan selvä. Ohjausakseliin jos laitetaan rasvanippa (-nipat) niin se tarkoittaa väistämättä sitä että akselin ja runkoputken väli on täynnä vaseliinia. Mitä tapahtuu kun lämpötila laskee pakkasen puolelle? Voi ajotuntuma vähän kärsiä.   :D  . Tai vaikka vain siirrät pyörää kylmässä tallissa. Eli älkää ihmeessä viritelkö mitään nippaviritelmiä siihen etupäähän. Purkaminen on ainoa vaihtoehto oikeaoppiseen etulaakerin voiteluun.



Aivan mahottoman huonosti toimii...  :;):

Perkele:

Kartiorullalaakeri  Edit. Yhtäaikaa oltiin kirjoittelemessa.


Jay

Lainaa (Pekka Keränen @ Syys. 15 2008,21:37)
Enpä ole nähnyt missään pyörässä ohjauslaakereissa rasvanippoja. Ennenaikaan ne olivat yleisiä vastaavassa paikassa keinuhaarukan akselissa. Syykin on kyllä aivan selvä. Ohjausakseliin jos laitetaan rasvanippa (-nipat) niin se tarkoittaa väistämättä sitä että akselin ja runkoputken väli on täynnä vaseliinia. Mitä tapahtuu kun lämpötila laskee pakkasen puolelle? Voi ajotuntuma vähän kärsiä.   :D  . Tai vaikka vain siirrät pyörää kylmässä tallissa. Eli älkää ihmeessä viritelkö mitään nippaviritelmiä siihen etupäähän. Purkaminen on ainoa vaihtoehto oikeaoppiseen etulaakerin voiteluun.

Totta, rasvaus ei ulkoisesti pelaa juurikaan noilla laakereilla, joilla omat vastakappaleet ja puslissa tai akselissa pitäisi myös olla nipoilla rasvatessa rasvaurat, jolloin saataisiin se rasva minne pitääkin.
kartiokuulalaakeri :D  :D :D no laitetaan vielä yksi naurava nassu :D
millanen se kartiokuula on oikein kun se ei kai ole pyöreä :D
Lainaa (AF-1 @ Syys. 15 2008,22:58)
kartiokuulalaakeri :D  :D :D no laitetaan vielä yksi naurava nassu :D
millanen se kartiokuula on oikein kun se ei kai ole pyöreä :D

Pesä on kartion mallissa ja laakeri siis pyöreä... :D
Eihän se rullakaan kartio ole...
Edit: Antaa mahdollisuuden akselin lievälle taipumiselle, mutta välttävämpi pintapaineen kesto kuin tuolla rullalaakerilla...korjatkoon joku jos oon paljonkin väärässä...

Missä tilanteessa haluamme antaa akselin taipua? :D
Ymmärrätkö että meillä on tässä kahdella painelaakerilla säädettävä laakerointi yksikkö jonka tulisi säilyttää stabiili tila ulkoisista vaikuttimista huolimatta.

Lainaa (AF-1 @ Syys. 15 2008,23:24)
Missä tilanteessa haluamme antaa akselin taipua? :D
Ymmärrätkö että meillä on tässä kahdella painelaakerilla säädettävä laakerointi yksikkö jonka tulisi säilyttää stabiili tila ulkoisista vaikuttimista huolimatta.

Kuului siis laakerin ominaisuuksiin...ei välttämättä moottoripyörään... :;):
laakerin ominaisuuksiin ei kuulu muuttaa laitteen geometriaa toiminnan häiriintyessä vaan laitteen toiminnan tulee olla stabiili jotta laakerin geometria säilyy ja voimme siten odottaa laakeroinnin kestävän sille asetetut odotukset.

Sorry väärät termit liittyen laakereihin.. Onneksi muutamilla näyttää löytyvän asiantuntemusta puuttua asioihin mihin kykenee..  :hanuria:

Vanhemmissa Harleyssä on ainakin nippa ja ohjauslaakerit tuntuivat olevan ikuiset (kartiorullalaakerit)

tyhmyyksissäni käytin käytin siellä mustaa molybdeenirasvaa, joka sotki runkoputkea..  :tyhmäminä:

Lainaa (juky2200 @ Syys. 15 2008,20:34)
Itselläni on MT-01:ssä kartiokuulalaakerit, joita olen emäputkissa nähnyt viimeksi polkupyörissä..

On niitä vielä XX hondissakin  :O
"kartiokuulalaakeri" = viistokuulalaakeri

Yksirivinen viistokuulalaakeri voidaan kuormittaa sekä säteittäisesti että aksiaalisesti. Yksittäinen laakeri vastaanottaa aksiaalivoimia vain toisesta suunnasta, pareittain asennetut (X- tai O-asento) molemmista suunnista.

Kaksirivinen viistokuulalaakeri soveltuu laakerointeihin, joissa vaaditaan suurta jäykkyyttä aksiaalisuunnassa. Se vastaanottaa säteisvoimia sekä molemminsuuntaisia aksiaalivoimia.
Näin aiheen ohi, mutta onkos noi ohjauslaakerit ihan saatavissa laakerikaupasta, vai joutuuko mopokauppaan pulittamaan extraeurot?
Tämä homma kannattaa tehdä vissiin aika äkäseen uusillekkin pyörille, mulla kirrattiin ja rasvattiin laakerit 7 tonnin kohdalla. En tiedä kauanko olisivat viellä ilman tuota hommaa kestäneet, oli meinaan tehtaan jäljiltä rasvaa vain kärpäsen paskan verran.
Lainaa (wille- @ Syys. 16 2008,10:58)
Näin aiheen ohi, mutta onkos noi ohjauslaakerit ihan saatavissa laakerikaupasta, vai joutuuko mopokauppaan pulittamaan extraeurot?

Riippuu ihan siitä millainen laakeri sinne on tehtaalla asennettu.
Toisiin sopii ihan standardi laakerit, toisiin joutuu sitten ostamaan merkki/mallikohtaisen.

Jos pyörässä alunperin kuulalaakerit, niin kannattanee selvittää saako siihen tilalle tuollaisen kartiorullalaakerin.
Alunperin rasvaa on aika niukasti eikä kaikissa pyörissä ole edes tiivisteitä, joten varokaa sen painepesurin kanssa.
Jos pelkästään rasvausta aattelet, niin eihän tuota hommaa oikein muutoin voi tehdä kuin purkamalla ensin ja pesemällä sen jälkeen osat.
Nykyään lähes kaikissa moottoripyörissä on kartiorullalaakerit ohjausakselilla. Ja siinä käytössä kutakuinkin ikuiset jos vaan on voideltu jotenkin.
Toisin on niiden aksiaalikuulalaakereiden kanssa, jotka edes voideltuna eivät kestäneet. Tosin eipä niitä juuri enää käytetä.
Voisihan tuolle kohteelle rakentaa ne voitelunipatkin, mutta se vaatisi sellaisen väliholkin ja jonkinlaiset tiivistimet jotta se koko emäputki ei täyty sillä rasvalla.
Vaan aika turhaa hommaa. Ne kartiorullat kyllä kestää, kunhan ovat riittävästi voidellut, eikä sitä liuotinpesuainetta tunge sinne ohjausakselin lähelle.
minusta on käsittämätöntä että vastaavassa laakeroinnissa käytetään 2 viistokuulalaakeria väliputkea vasten.
Vastakkain asettamalla viistokuulalaakerista saa joustamattoman aksiaaliset sekä radiaaliset voimat vastaan ottava paketti mutta ei silloin jos laakereiden välissä on väliputki.
Viistokuulalaakerin kuula on toki pyöreä ja molemmat koolit pyöreitä mutta eivät yhtä pyöreitä kuin kuula.
Jos kuulan vastakappaleen pyöreys olis samanlainen olisi myös kosketuspinta liian leveä aiheuttaen kitkaa.
Tästä syystä kartiorullalaakeri on ehdoton ratkaisu vastaavissa laakeroinneissa kuin ohjauksen emäputki joka vaatii korkeaa pintakuorman kestoa.
10 mm laakerikuulassa kosketuspinta kooliin on noin 3mm.
Lieriömallisessa laakerin rullassa kosketuspinta on yhtä leveä kuin rullakin.
Lainaa (AF-1 @ Syys. 16 2008,17:44)
minusta on käsittämätöntä että vastaavassa laakeroinnissa käytetään 2 viistokuulalaakeria väliputkea vasten.
Vastakkain asettamalla viistokuulalaakerista saa joustamattoman aksiaaliset sekä radiaaliset voimat vastaan ottava paketti mutta ei silloin jos laakereiden välissä on väliputki.
Viistokuulalaakerin kuula on toki pyöreä ja molemmat koolit pyöreitä mutta eivät yhtä pyöreitä kuin kuula.
Jos kuulan vastakappaleen pyöreys olis samanlainen olisi myös kosketuspinta liian leveä aiheuttaen kitkaa.
Tästä syystä kartiorullalaakeri on ehdoton ratkaisu vastaavissa laakeroinneissa kuin ohjauksen emäputki joka vaatii korkeaa pintakuorman kestoa.
10 mm laakerikuulassa kosketuspinta kooliin on noin 3mm.
Lieriömallisessa laakerin rullassa kosketuspinta on yhtä leveä kuin rullakin.

Kyllä siinä rullalaakerissa se rullan kosketuspinta on pelkkä "viiva". Sitävastoin se on yhtä pitkä kuin rullakin. Kantokyvyiltään, dynaaminen ja staattinen, rullalaakeri on kuulalaakeriin nähden huomattavasti kestävämpi.
Kysytäänpä vielä että mikä rasva on parasta tollaseen kohteeseen? Molybdeeni?
Wurth voiteluvaseliini 3, se kestää todella hyvin kosteutta ja paskaa - ja vähän pintapainettakin.
Lainaa (zemial @ Syys. 19 2008,13:50)
Wurth voiteluvaseliini 3, se kestää todella hyvin kosteutta ja paskaa - ja vähän pintapainettakin.

Tuota laitoin omaani viime talven keulan purkamisen yhteydessä. Ans kattoo nyt tulevan talven aikana, kun puran taas atomeiksi, että minkäs näköisenä mönjät on. Ei ne varmasti tuon yhden ajokauden aikana ole miksikään muuttunut, mutta samallapa tulee tarkistettua ja tuoreet laitettua.

- P
Mitään moluppia ei kannata käyttää vaan tavallista vedenkestävää pyöränlaakerivaseliinia.
Pekka